不過(guò)他認(rèn)為面對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)，物流公司還沒(méi)做好準(zhǔn)備，而菜鳥(niǎo)的定位就是要做應(yīng)該做但還沒(méi)做的事。五年以內(nèi)，菜鳥(niǎo)要整合行業(yè)資源，為一天一億做準(zhǔn)備，十年以內(nèi)，為一天10億做準(zhǔn)備。

 

　　翻看中國(guó)物流的近現(xiàn)代史，不難發(fā)現(xiàn)，馬老師的話不是沒(méi)有依據(jù)的。不論是三通一達(dá)，還是四通一達(dá)，都面臨著零零總總的危機(jī)，其中最“重”的便是成本。這個(gè)重也可以從兩方面來(lái)解釋?zhuān)环矫嬷卦谌藛T成本上，物流較發(fā)達(dá)的一線城市，快遞小哥的薪資在不斷上漲，從最初的幾“k”到十幾“k”，傳統(tǒng)物流企業(yè)都背著這個(gè)甩不掉的“鍋”;另一方面重在價(jià)格上。四通一達(dá)近日剛有消息稱(chēng)派單費(fèi)上調(diào)0.15元/單，便有人猜測(cè)下一個(gè)該漲的就是快遞費(fèi)了。很快就有業(yè)內(nèi)人士澄清，說(shuō)這是內(nèi)部分配機(jī)制的調(diào)整，攬件的向派件的讓利，并且給出了這樣做的好處--有利于維護(hù)派件行業(yè)的穩(wěn)定。

 

　　處于電商發(fā)展鼎盛時(shí)期的中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)始終都不愁“攬件”。正如馬老師在全球物流峰會(huì)中發(fā)言所闡述的一樣：“過(guò)去10年中國(guó)物流發(fā)展創(chuàng)造了世界奇跡，前段時(shí)間自己跑了世界很多地方，都羨慕中國(guó)物流發(fā)展。中國(guó)是用10年趕超了世界100年的成就。”四年前菜鳥(niǎo)成立，馬云當(dāng)時(shí)說(shuō)一天一個(gè)億包裹時(shí)代要到來(lái)，很多人不相信，但今天已經(jīng)輕而易舉。

 

　　這一億到十億包裹的量變，似乎真的有很多物流和快遞公司沒(méi)有準(zhǔn)備好，更準(zhǔn)確的說(shuō)沒(méi)有準(zhǔn)備好的是快遞小哥。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)快遞2016年共處理300億件快遞，從業(yè)人員達(dá)到了203萬(wàn)人，而“月入過(guò)萬(wàn)”則成了這群體耀眼卻干涸的標(biāo)簽，很多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但實(shí)在做不到。為了成為“萬(wàn)元戶”，很多快遞小哥愿意選擇相對(duì)利潤(rùn)可觀的“攬件”業(yè)務(wù)，而非“派件”業(yè)務(wù)。

 

　　面對(duì)十億這個(gè)“小目標(biāo)”從業(yè)者們可能真的要唏噓了。這個(gè)“鍋”誰(shuí)來(lái)背?有人提出過(guò)“同業(yè)合作”的想法，描繪出了申通的快遞車(chē)上裝載著中通快遞包裹的“共享經(jīng)濟(jì)”畫(huà)面。這個(gè)似乎很完美的解決了“派件”業(yè)務(wù)的難題。那快遞小哥呢?人員成本沒(méi)有解決!馬老師一天十億包裹的“作業(yè)”似乎還沒(méi)有完成。

 

　　車(chē)都共享了，還差人么?在整個(gè)物流的生態(tài)鏈里人也是一種“工具”。也就是大家說(shuō)的最后一公里解決的是速度，最后一百米解決的服務(wù)，最后一米解決的就是人了。記者咨詢了業(yè)內(nèi)資深人士，得到了這樣的回答：“其實(shí)快遞人的共享在中國(guó)快遞迅速發(fā)展的今日已經(jīng)有了很好聽(tīng)的一個(gè)名詞‘眾包物流’。”

 

　　何為眾包?眾包都能解決哪些問(wèn)題?帶著這些疑問(wèn)，記者采訪到了國(guó)內(nèi)首家眾包物流模式開(kāi)創(chuàng)企業(yè)人人快遞CEO謝勤。謝勤表示：作為第一個(gè)眾包物流企業(yè)，人人快遞開(kāi)啟了即時(shí)物流市場(chǎng)。人人快遞于2013年正式上線，沒(méi)有車(chē)，沒(méi)有司機(jī)，卻能最快的為你送東西。通過(guò)“順路捎帶”眾包行為，整合大眾的閑散時(shí)間，信息化對(duì)接用戶需求。用戶通過(guò)人人快遞PC端、APP、微信公眾號(hào)下單，享受同城60分鐘送達(dá)的幫送、幫買(mǎi)服務(wù)。人人快遞基于LBS位置定位，將需求推送給附近的自由快遞人， 自由快遞人使用智能手機(jī)便可以選擇離自己最近的訂單，及時(shí)、精準(zhǔn)地為客戶提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)捎帶、幫買(mǎi)等服務(wù)。發(fā)展至今，已成為中國(guó)最大的眾包物流平臺(tái)。

 

　　從最初的俠義的眾包物流，到今年5月人人快遞對(duì)外公布的落地配業(yè)務(wù)。謝勤更多關(guān)注的不是快遞本身，而是物流產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈。而對(duì)于切入落地配業(yè)務(wù)，謝勤直言，一方面對(duì)于快遞網(wǎng)點(diǎn)來(lái)講，派件量大且盈利難，相較于利潤(rùn)可觀的攬件業(yè)務(wù)，派件業(yè)務(wù)已經(jīng)成為網(wǎng)點(diǎn)的“頭疼病”;另一方面，人人快遞一直采用眾包模式，運(yùn)力充足可以滿足波峰時(shí)的派件需求，也可以通過(guò)人力調(diào)度減少運(yùn)營(yíng)成本。至此，記者似乎找到了這十億小目標(biāo)的“背鍋俠”。眾包物流也許就是馬老師口中那個(gè)需要變革的“點(diǎn)”。